Generalmente, lo scafo del peschereccio in lega di alluminio può essere suddiviso in tre tipi base in base al rapporto Speed{0}}}Length. Questo è un altro numero adimensionale. Esprimi la velocità del peschereccio in lega di alluminio in nodi e dividila per la radice quadrata della lunghezza della linea di galleggiamento per ottenere questo numero. Ad esempio, un'imbarcazione a motore con una lunghezza al galleggiamento di 25-piedi ha una velocità massima di 12 nodi e un rapporto tra velocità-e{10}}lunghezza di 2,4. Un altro esempio è un transatlantico con una velocità di navigazione di 28 nodi e una lunghezza al galleggiamento di 1,000 piedi. Il rapporto tra velocità-e lunghezza è 0,885.
Simile alle normali navi da crociera oceaniche, lo scafo dislocante di un peschereccio non produce portanza quando si viaggia ad alta velocità. Il rapporto tra velocità massima-e{2}}lunghezza di uno scafo dislocante reale è 1,34. A questa velocità, sebbene la potenza sia aumentata, il pescaggio alla coda della barca può solo essere approfondito, ma la velocità della barca non può essere aumentata. Barche a remi, canoe, barche da traino e barche da escursione a vela standard hanno tutti i tipici scafi di drenaggio.
For example, the waterline of a sailing boat is 25 feet, and its speed is 6.7 knots, or about 71/. mile per hour, with a speed-length ratio of 1.34 times the square root of 25. This is the "hull speed (Hull s knock pee called d)" if flying increases the sails and power, it will only cause the boat and its equipment to overwork.
The other type is the semi-displacement hull, which often has a round Russian part and a fairly wide tail plate to obtain the lift generated by the water flow below the hull. It has a higher speed than the drainage type, and the speed-length ratio can be up to 2.5. For example, shrimp boats in Maine, some brisk sailing boats, yachts and various old excursion boats. This type is also called semi-planing hull.